Наши работы по ремонту АКПП

Сцепление С и Е подгоревшие, треснул поршень С, затвердели прокладки, износ втулок, соленоиды подлежат замене, масло имеет неприятный запах и цвет. Восстановили АКПП новыми запчастями: комплект фрикционов, прокладочный комплект, комплект соленоидов, восстановленный гидротрансформатор, поршень С, фильтроподдон, АТФ, сброс адаптаций, обкатка, указания по дальнейшей эксплуатации.

Провели диагностику и тест-драйв – пробуксовка сцепления С и D. По значениям коррекций все почти нормально, несколько завышены по сцеплению С, что может указывать на стандартную поломку – повреждение поршня. Автомобиль регулярно вставал в аварийный режим при ускорении.

На трассе М4 БМВ встала. Владелец довез её на эвакуаторе до Воронежа. На сервисе сняли АКПП и отправили к нам ближайшим рейсовым автобусом. К вечеру отремонтированный агрегат отправили тем же рейсом обратно, а на следующий день он уже был установлен. Машина была полностью готова к дальнейшей эксплуатации через двое суток.

Электронная диагностика показала пробуксовки по всем сцеплениям. Завышенные показатели по коррекционным значениям.
Со слов клиента, автомобиль постоянно сваливался в аварийный режим, после перезагрузки можно было двигаться еще какое-то время.

По словам владельца проблемы такие: пинки с 1-ой на 2-ю скорости и падение в аварийный режим. Диагностика приложена в фотоотчете. По ошибкам видны проблемы в гидравлической плите и пробуксовки нескольких пакетов сцеплений.

Клиент сам поставил диагноз и приобрёл на стороннем сервисе мехатроник за 6000 рублей без всякой гарантии и возможности возврата. На этой машине стоит АКПП ZF 8HP50, а приобретённый при осмотре оказался от 8HP45. В данном случае агрегаты не взаимозаменяемые, а на пятидесятую АКПП блок очень востребован и стоит значительно дороже. Желание сэкономить обернулось для клиента очередной потерей денег.

Здравствуйте! У меня машина BMW X3, кузов F25, 2011-го года выпуска, двигатель n55b30a, win WBAWX71010L***. Требуется ремонт АКПП. Пинки, толчки, коррекции высокие. Плюсом иногда воет (грешу на насос АКПП). Сколько будет стоить полный ремонт с гарантией? Каким образом предоставляется гарантия? Сколько займет по времени ремонт? Можно ли попутно поменять задний сальник коленвала у вас? И когда можно записаться? Машина на ходу, но ждать пока встанет не хочу, пользуюсь каждый день…

Перекрестный электромеханический дефект, обычными методами не выявляющийся. Владелец авто несколько раз обращался в разные сервисы, но через короткое время проблема возникала вновь во всей красе.

Уже при сливе отработанной АТФ, стало понятно, что проблемы серьёзные: резкий горелый запах и черно-коричневый цвет, масло пенится. Такая катастрофа случается, когда продуктами износа забивается масляный фильтр, но машину продолжают эксплуатировать до полного обездвиживания.

Со слов владельца, машина пинается на переключении 2-3 передач, при торможении – как будто падает тяга двигателя с сильными толчками. Электронная диагностика ошибок не выявила, значения адаптациий в допустимых пределах.

Нарушен контроль передаточного числа фиксированной передачи муфты Е, нарушен контроль передаточного числа фиксированной передачи муфты В. Коррекции и время заполнения сильно завышены.

Машина ехала с постоянной пробуксовкой, периодически не переключалась, пропуская передачи, регулярно переходила в аварийный режим, часто пропадала задняя передача.

Жалобы клиента: на скорости 160-180 км/ч возникают пинки. Дефектовка: треснул поршень сцепления С, выгорел пакет сцеплений С, перегрет корпус сцепления С, подгорели пакеты сцеплений Е и А, несколько соленоидов потемнели внешне и нарушены их параметры.

Сгорело сцепление Е и С. Фрикционы отслоились, скорее всего попала жидкость в АКПП.

Сгорели сцепления С и Е, планетарный ряд «уставший». Восстановили акпп новыми запчастями, обкатали, сбросили адаптации.

С виду АКПП как новая, но при дефектовке обнаружено, что сгорели сцепления Е, B и С.

«Развалился» планетарный ряд, просто в труху, при разборе куски летели, алюминиевая стружка попала в гидравлическую плиту, забила фильтр поддон, все сцепления сгоревшие.

Автомобиль BMW создан, чтоб на него налегали, топили и наваливали.

Восстановили коробку новыми запчастями, поменяли механическую часть гидроплиты (в ней был дефект), укомплектовали восстановленным ГТ, закачали новое оригинальное масло.

Клиент приехал из другого города, специально в наш техцентр, изучив пространство интернета на предмет отзывов.  Уверены, что он не разочаровался в своем выборе – потому что сделал его правильно.

Пропадала задняя передача, автомобиль “валило” в аварийный режим. Дефектовка: сгорело сцепление С (до металла), лопнул поршень сцепления D, ГТ под замену, профилактика мехатроника.

АКПП с сильными дефектами и серьезными проблемами, как говорится, нет «живого» места. Полностью замена сцепления С-D и два промежуточных вала. Выгорели сцепления В и Е, втулки линейного давления изношены, ГТ блокировка стерта.

Клиент звонил, хотел именно к нам, но единственная преграда – мы слишком далеко находимся. Итог: через месяц приезжает этот же автомобиль, но уже разобранный! Поблизости отремонтироваться не удалось.

Обычно е90 приезжают на ремонт выгоревшие и укатанные полностью. Стандартная проблема автоматической трансмиссии, пробуксовка 4,5 и 6. 

Лопнул прижимной поршень сцепления С, вследствие чего оно выгорело полностью, остальные сцепления начали подгорать, стерта блокировка ГТ и развалился подшипник на крестовине кардана.

Автомобиль вставал в аварийный режим на скорости от 80 км/ч и выше. Электронная диагностика показала контроль муфты Е.

Новые блоки… новые заводские мехатроники, новые гидротрансформаторы. Иногда, это желание клиента, а иногда необходимость.

Выгорело сцепление Е, С и D. Изношены втулки линейного давления, ГТ под замену без дефектовки, гидроплита была в металической пыльце, соленоиды все рабочие.

Ошибок по АКПП нет, время заполнения по сцеплению Е завышено, что говорит о износе втулок. Трансмиссия дергается при движении в натяг.

Автомобиль привезли на эвакуаторе, в разобранном состоянии автоматическая трансмиссия. Привезли его с другого техцентра – либо не смогли там определить причину, либо ценник “влупили” космический.

Стандартная проблема: втулки не держат давление – выгорает муфта Е – давление не доходит до ГТ и начинает буксовать блокировочная муфта, два соленоида не рабочие (С и TSS).

Диагноз: выкатали коробку передач до упора! От гидроплиты живая только электронная плата. Механическая часть выгорела процентов на 70. Бублик даже не проверяли – бессмысленно, укомплектовали восстановленным.

АКПП встает в аварийный режим, при остановки дергается и толчки при переключении передач. По электронной диагностике очень много ошибок.

После постановки ручки в положение R грузятся сразу две передачи и вперед и назад, при N едет вперед, так же движение происходит с рывками и встает периодически в аварийный режим.

Кто интенсивно катается на BMW есть хорошие новости. Теперь не придется продавать автомобиль при первых косяках в АКПП, как это было раньше, и, что странно, до сих пор это практикуют.

Электронная диагностика: контроль передаточного числа муфта Е, завышены адаптации по сцеплению Е и А. Выгорело сцепление Е, подгорело С и на износе А, соленоиды были заменены частично.

Автомобиль встает в аварийный режим в процессе движения. Дефектовка: основная проблема в ГТ, развалилась блокировочная муфта и продуктом износа забило гидравлическую плиту.

Дефектовка: износ втулок линейного давления, блокировочная муфта ГТ стерта, сгорело сцепление Е, подгорели В и С, гидроплита требует профилактики, не прошел тест соленоид А, гидроаккумуляторы частично продавлены.

Дефектовка: износ втулок, сгорело сцепление Е, подгорели сцепления В и С, неисправны 3 соленоида (В, А и регулятор давления), гидроаккумуляторы продавлены, ГТ под замену на восстановленный.

Дефектовка: потеря давления практически по всем втулкам, вследствие чего стали выгорать сцепления, подгорели А, В, С и D, сцепление Е сгорело практически до металла, ГТ стерта блокировочная накладка, его сразу на производство по восстановлению, гидравлическая плита в нормальном состоянии, проверили соленоиды- 4 шт не рабочие, гидроаккумуляторы продавлены.

Дефектовка: основная проблема была в первичном валу, он был оборван по месту сварки, следовательно сгорело сцепление Е, подгорели В и С, сцепления А и D естественный износ, ГТ посинел от перегрева, практически все соленоиды не рабочие, гидравлическая часть не ремонтопригодна, несколько поршней сильно задраны.