В ремонт прибыл Chrysler 300 Luxury Series 2012 года выпуска с пробегом 350 000 км.
Перед тем как взять автомобиль в ремонт, мы всегда проводим электронную диагностику и тест‑драйв. По результатам проверки были завышены значения по сцеплениям A, B и E, что уже указывало на нестабильность работы гидросистемы и фрикционных пакетов. После этого АКПП была снята и отправлена на разбор и дефектовку.
Основная причина неисправности АКПП — гидротрансформатор, а именно муфта блокировки.
При осмотре гидротрансформатора были выявлены следы абразивного износа фрикционного слоя блокировки, без явных признаков перегрева. Это приводило к нестабильному включению муфты, пинкам при переходе из режима гидравлической передачи в жесткую, а также к неоптимальной работе гидросистемы. В таком состоянии коробка работала с повышенной нагрузкой на гидроблок, что дополнительно ускоряло износ фрикционных пакетов.
Особенно выраженно стёрто было сцепление A. Фрикционы пакета A практически полностью изношены до сепаратора каркаса, из‑за чего они не держали рабочее давление и проскальзывали. Это заставляло гидроблок нестабильно подстраивать давление по другим сцеплениям, что приводило к задержкам и рывкам при переключениях.
Остальные сцепления находились в «несвежем» состоянии: их поверхности уже потемнели, фрикционы подсохли и потеряли часть эластичности, при этом выработка и уплотнение материала были хорошо заметны. Эти пакеты ещё работали, но ресурс их был сильно снижен и без полноценного ремонта в ближайшее время они всё равно потребовали бы замены.
В ходе ремонта АКПП были установлены новые запчасти, полностью восстановлен гидротрансформатор, коробка собрана, установлена на автомобиль и заправлена новым маслом. Далее выполнены контрольный тест‑драйв и проверка по диагностике, после чего автомобиль был передан клиенту.
Стоимость ремонта под ключ, включая снятие, установку и масло, составила 230 000 рублей.
Гарантия – 1 год при условии замены масла в АКПП.
Zfmaster – узкопрофильный техцентр по ремонту АКПП.
