Длительное время коробка работала с недостаточным уровнем масла: фрикционы перегревались и выгорали. Владелец меняет масло, надеясь устранить проблему. Но когда фрикционы уже подгорели, долив или даже полная замена масла — это мёртвому припарка. Масло не может восстановить то, что физически сгорело.
Наш новый адрес: ул. Дорожная д.3 корп.3 стр.3 – по навигатору заехать удобнее от строения 3А. Сервис находится на одинаковом расстоянии от ст. м. «Пражская» и «Южная».
В наш сервис ZFmaster на эвакуаторе приехала Audi A6 Allroad 2019 года из Вологды с неработающей АКПП ZF 8HP55. Машина самостоятельно уже не передвигалась, поэтому владелец принял решение везти её сразу на капитальный ремонт.
Porsche Cayenne Turbo 2018 года, 4.0 бензин, приехал к нам с типичной, но очень неприятной проблемой по АКПП 8НР95. Пробег уже 165 000 км, и на резких стартах владелец заметил, что коробка начинает явно буксовать, особенно на первых пяти передачах. Взяли в работу, стащили АКПП и отправили в цех для дефектовки и последующего ремонта.
За месяц до ремонта клиент поменял теплообменник, но, разобрав трансмиссию, мы увидели эмульсию. Все пакеты фрикционов разбухли, пакет Е в прессе еле-еле раскрылся. Собирали коробку из донора, оставив только родной корпус и электронную плату, гидроплиту также оставили, промыли прочистили. Все расходники, такие как фрикционы, прокладки, втулки и т.д. – новые.
В шестиступенчатых трансмиссиях в основном одна и та же проблема – это втулки линейного давления. Их сжимает, корежит и разрывает, как следствие – подгорает E, отсюда давление не доходит до блокировочной муфты ГТ – и далее по схеме.
Машина прикатила от наших партнеров. Это такая цепочка рекомендаций: клиент – сервис – zfmaster – сервис – клиент. Как говорится, через шесть рукопожатий. Коробка, по всем признакам, уже где-то перебиралась, это видно было по герметику и по разнобою фрикционов. В пакете со сгоревшими были и новые.
В процентах – в 85% случаев вырывает поршень С, сгорают сцепления. В данном случае поршень был целый, но уже прочерчен, то есть с большой выработкой на грани. Так же, подгорели сцепления D и А (до металла).
Сегодняшний отчет посвящен автомобилю одного из наших давних партнеров. Для нас партнерство — это не пустой звук. Если нам помогают, мы возвращаем добром вдвойне. Поэтому и подход к ремонту здесь особый — как для «своих», с соответствующей ценовой политикой, но с неизменно эталонным качеством.
Проблема в АКПП банальная: забит фильтрподдон и сгорели пакеты сцеплений. Поршень С еще, конечно, мог пожить чуть-чуть, но раз АКПП «капиталится», то «капиталим» по полной. Гидпоплита также в черном масле, соленоиды утратили свой первоначальный цвет – это, конечно, не показатель их «смерти», но проверку они на тест оборудовании не прошли.
В процессе телефонного разговора было сразу по словам владельца очевидно, что это – блок, а остальное уже после того, как машину мы увидим. И вот автомобиль на сервисе: сняли поддон, а там – просто эмульсия. Антифриз попал в коробку и начал своё дело. Итог: ремонтируем коробку и меняем электронный блок управления АКПП. Его тупо замкнуло от жидкости. Восстановлению не подлежит.
АКПП практически вся не просто сгорела, а выгорела до черноты. Сгорели все сцепления, сгорел планетарный ряд. Забит фильтрподдон и видна микро-пыль.
Пробег у машины всего 70 000 км. Цифра небольшая, но это и понятно: обычно на таких машинах не ездят за хлебом или в офис. Их выкатывают из гаража летом, теплым вечером, чтобы хорошо «дать под зад», сжечь пару комплектов резины и снова поставить в теплый паркинг до следующего заезда. Именно этот режим эксплуатации и стал фатальным. Огромный крутящий момент мотора HEMI в сочетании с резкими стартами («лончами») создает колоссальную нагрузку на фрикционные пакеты. После серии таких экстремальных поездок, когда, как говорится, «пух и перья» летят в разные стороны, коробке приходит неизбежный «пипец».
Первичная компьютерная диагностика подтвердила наличие проблем с давлением и износом внутренних компонентов. Анализ коррекционных значений показал критическое завышение времени наполнения на пакетах сцепления A, B и D. Это верный признак того, что электроника пытается компенсировать износ фрикционов или утечку давления.
Провели электронную диагностику, покатали, чтоб увидеть проблемы и взяли в ремонт. Дефектовка коробаса: сгорело сцепление С , поршень С с большой выработкой. Но самая главная проблема, из-за чего люди прикатили в ремонт это гидротрансформатор (бублик).
Машина приехала с жалобами на рывки и пробуксовки, и мы без промедления приступили к делу. Вскрытие и дефектовка показали классическую картину для уставшего агрегата: выгорели целые пакеты сцеплений A, B, C и D. По сути, сгорело всё, что отвечает за четкое и плавное переключение передач. Вишенкой на торте стал стертый до основания фрикцион в гидротрансформаторе – именно он отвечает за жесткую блокировку и не дает мощности двигателя теряться впустую.
Наш главный принцип — максимальная эффективность и честность. Клиент, приехавший к нам в пятницу, уже через 4 часа уехал на полностью исправном автомобиле. Мы не держим машины, не придумываем дополнительных затрат и не ведем с клиентом долгих бесед о том, почему цена внезапно увеличилась. У нас фиксированные цены «под ключ», и вы с самого начала знаете, во сколько обойдется ремонт.
К нам в техцентр обратился владелец BMW X6 в кузове F16. Жалоба была типичной для многих современных АКПП, но от этого не менее неприятной: пробуксовка при переключениях со 2-й передачи и выше, сопровождаемая появлением электронной ошибки на приборной панели.
Владелец BMW обратился к нам с жалобами на периодический “звук, грохот, гул”, которые то появлялись, то исчезали. Первичная диагностика, включающая снятие поддона АКПП, выявила небольшое количество стружки, что всегда является тревожным знаком и указывает на внутренние проблемы агрегата.
После капитального ремонта двигателя в другом сервисе и последующей установки агрегатов был механически поврежден масляный насос АКПП. Результат – фатальный для трансмиссии. Насос перестал забирать масло из поддона, давление в гидравлической системе отсутствовало и автомобиль полностью обездвижился. Машина просто не ехала ни вперед, ни назад.
Есть два вида водителей: одни гоняют до последнего, пока машина не встанет на дороге, другие же, сразу мчат в сервис если услышат где то не тот шорох. Со второй категорией мы сейчас и работаем. Можно было решить проблему точечно, но клиент пожелал сделать профилактику, то есть полноценный капремонт.
Разлетелась «планетарка», просто разнесло поршень С, сгорели в пепел сцепления С и Е, а коробку закидало кусками металла. Это прям жестко трансмиссию потрепало, но несмотря на это авто на своих четырех смогло добраться до «лечебницы».
Стандартная проблема: разнесло гидротрансформатор, сгорела муфта Е. Причина всего этого – заводские мягкие втулки, у которых очень ограниченный ресурс. Втулки теряют свою форму, перестают держать давление – оно не доходит до блокировочной муфты ГТ. «Бублик» самый первый реагирует на эту проблему – поэтому многие сервисы меняют только «бублик». Это в корне неправильно, потому что ГТ – это не причина, а следствие.
Предыстория: клиент был на стороннем сервисе, решил пройти ТО. Сняв поддон, мастера увидели следы стружки, сказали, что требуется диагностика АКПП и, возможно, ремонт. Добросовестных мастеров встречаешь не так часто, обычно они по незнанию или просто для наживы меняют масло и фильтрподдон, думая, что после этого всё будет норм. Но это – просто трата денег на ветер. Если в поддоне имеются уже посторонние вкрапления с коробкой – значит, всё худо.
Прежде чем брать в ремонт, проводим электронную диагностику и долго катаем, чтоб ощутить проблемы на себе, как говорится. Иногда электронная диагностика ничего не показывает, но по тест-драйву сразу понимаем – проблема в АКПП. В этом случае в трансмиссии лопнул поршень С и начало подгорать сцепление С.
Достаточно редкая проблема: одновременно оборвало сразу две опорные пружины фрикционных дисков на сцеплениях С и Е. Такое часто бывает, обрывает пружину. Но обычно одну максимум, а тут сразу две.
В поддоне была металлическая стружка, которая замыкала электронные компоненты, в следствие чего АКПП через раз снималась с паркинга.
Проблема стандартная и стара как мир: втулки не держат давление, выгорает муфта Е, давление не доходит до блокировочной муфты гидротрансформатора. Страдает «бублик» и эти симптомы ощущает владелец авто, а именно: вибрация на скорости от 60 км час и пробуксовка со 2-ой.
В принципе, проблем тут особо не было, если ездить обычно, то АКПП работает отлично. Но как мы понимаем, на таких «тачках», да еще и раздутых до небес обычно люди, как пенсионеры не ездят. Это как правило, агрессивная езда на высоких скоростях, с «рычанием» и дымом во все стороны. Так вот, если так ездить, то АКПП иногда начинает чуть подбуксовывать.
Автомобиль приехал автомобиль на эвакуаторе со снятой коробкой в багажнике. Обычно коробки в багажниках приезжают либо с б/у, либо притаскивают машины клиенты с другого сервиса. Либо обещают за 4-5 дней, а ремонт тянется уже третью неделю. Вот в таких случаях человек просто теряет терпение и забирает автомобиль как есть. Вот такую машину и мы приняли сегодня у владельца, который пытался отремонтировать коробку, а потом плюнул на всё, забрал и притащил к нам.
Электронная диагностика показала пробуксовку сцепления С и сцепления D. Самый обычный, стандартный ремонт. Дефектовка: сгорели сцепления С, Е и D. Восстановили коробку новыми запчастями, укомплектовали восстановленным бубликом, проверили во всех режимах и сдали клиенту.
Ремонт АКПП 8нр76 ZF. Фильтрподдон с двумя каналами. Это ни то, чтобы редкая запчасть, но их, действительно, мало и они по космической цене! Всё, конечно, зависит от степени жадности сервиса: кто-то объявляет 45 000 рублей за поддон, кто-то – 30 000 рублей. Но наша цена на ремонт от этого не меняется. Как указано на сайте 210 000 рублей, так и остаётся.
С и Д одновременно “ушатали” коробку! Машина от стороннего сервиса, от наших хороших друзей и постоянных партнеров. По электронной диагностике сразу было видно, что сцепление А и сцепление В стерты, это показало время заполнения. Тестдрайв показал, что есть еще проблемы со сцеплением С.
Разобрав трансмиссию, мы увидели, что стерлись шлицы корзины сцепления Е. Они не просто стерлись, а сточились под ноль, машина ехать в принципе и не должна была при таком. Сама коробка выгоревшая. Разобрав гидроплиту, увидели очень большое скопление фрикционной пыли.
Этот случай интересен тем, что клиент уже обращался в другой сервис, где ремонт трансмиссии затянулся на две недели, а проблемы остались. Поэтому он решил доверить свою коробку профессионалам ZFMaster.
Сейчас уже едут в ремонт автомобили с 2019 года выпуска – это АКПП 3-го поколения, и они «девственные», скажем так, но мы продолжаем еще ремонтировать и «старичков», где был ни один ремонт.
История данного автомобиля не эксклюзивна, клиент недавно ремонтировал коробку в сервисе с созвучным нашему названием. Неоднократно возвращался к ним с косяками, но в итоге задолбался и приехал к нам. Скажем так: как и в пластической хирургии переделывать чужую работу сложнее и дороже. Но в данном случае, все оказалось легче и, скажем так, стандартно.
Дефектовка АКПП: все банально и ничего интересного в принципе – втулки не держат давление, выгорает сцепление Е, давление не доходит до блокировочной муфты ГТ (начинает буксовать, иногда езда как по стиральной доске).
Cо слов владельца: происходил рывок со 2 на 3 передачи и буксовала коробка. Дефектовка: лопнул поршень С, сгорело сцепление С (отвечает за 1 и 3 передачи и с 5 по 7). На вопрос клиента, почему со 2 на 3 всё это было, ответ простой: лопнувший поршень давил на другое сцепление, поэтому и происходило со 2 на 3.
Благодаря отлаженной логистике с транспортными компаниями, мы оперативно получаем трансмиссии из регионов, проводим качественный ремонт в течение нескольких часов и отправляем их обратно. Залог успешного ремонта – скорость доставки и наш профессионализм!
В нашу ремзону поступила АКПП ZF 8HP75 от автомобиля BMW X5 (F15) из города Набережные Челны. Этот случай демонстрирует возможности нашей услуги “АКПП на вынос”, которая позволяет нам оказывать профессиональную помощь владельцам автомобилей по всей России.
Проведена комплексная замена масла в автоматической коробке передач (АКПП) автомобиля Range Rover Sport. В ходе диагностики было выявлено подтекание масла из-за поврежденного пластикового разъема АКПП.
BMW X6 – Диагностика выявила износ нескольких пакетов фрикционов и гидроблока. Проведен полный капитальный ремонт, включая замену всех изношенных деталей и настройку электроники. После ремонта трансмиссия работает как новая.
Клиент заранее сообщил, что автомобиль будет продан новому владельцу после ремонта. Мы ценим открытость и честные сделки, поэтому согласовали передачу гарантийного талона новому владельцу. Это гарантия нашей уверенности в качестве ремонта.
В процессе дефектовки мы выявили наличие стружки в механической части коробки передач, перегрев и выгорание фрикционных пакетов, повреждение гидроплиты, включая образование задиров, полную неисправность гидротрансформатора, который потребовал замены.
Как выяснилось, за три месяца до обращения владелец заменил масло в АКПП, и, скорее всего, на той же станции был установлен поддельный фильтрподдон. Это яркий пример того, почему так важно проводить техническое обслуживание только в проверенных сервисах с использованием оригинальных запчастей и масел.
Каждый день мы принимаем в работу автомобили премиум-класса, и сегодня, первый рабочий день после длинных праздников, не исключение.
Ремонт АКПП ZF 8HP50 на BMW 520 F10 включал полную дефектовку и замену изношенных компонентов: сцеплений, фрикционов, соленоидов, а также промывку и шлифовку гидроплиты. Работы выполнены с использованием оригинальных запчастей, включая фильтр-поддон и масло, с последующей обкаткой. Гарантия на ремонт – 1 год без ограничения пробега.
В случае с Audi Q7 2015 года владелец сообщил о следующих симптомах: автомобиль переходит в аварийный режим, пробуксовывает на заднем ходу и практически на всех передних передачах. Диагностика показала ошибки: “неверное передаточное число сцепления А” и “пробуксовка заднего хода”. Дефектовка коробки Audi Q7 показала серьезные повреждения: сильный перегрев всей трансмиссии и износ сцеплений. Мы полностью восстановили коробку, используя оригинальные запчасти, заменили трансмиссионное масло и провели процесс адаптации для точной работы системы.
Мы — единственный техцентр в Москве и России, который специализируется исключительно на ремонте автоматических трансмиссий ZF. Наши мастера имеют огромный опыт и знания, что позволяет обеспечивать высокое качество услуг и возвращать автомобили на дороги в идеальном состоянии.
Провели ремонт АКПП ZF 8HP70 на BMW 740D xDrive 2013 года. Выполнили полную переборку коробки с заменой изношенных сцеплений и установкой восстановленного гидротрансформатора, а также заменили масло в раздатке по желанию клиента. Итог – идеально работающая трансмиссия и довольный владелец!
Данная замена масла на АКПП БМВ Х3 (АКПП модели 8нр50) стоит 32 000 рублей и включает в себя: фильтр поддон, масло и работа. Так же произвели замену масла в раздаточной КПП, стоимость 14 000 рублей. По времени занимает это около часа. Мы используем только оригинальные запчасти.
АКПП вся сгорела. Начинаем детально искать причины и следствия. По износу АКПП такое ощущение, что машина служит в такси и «лЁтает» круглосуточно по пробкам. Проведя большую работу, выяснили что вся засада в гидроплите, а вернее в её металлической части. Утечка давления в гидроплите привела к полному выгоранию АКПП.
Клиент из другого города отправляет свою трансмиссию любой транспортной компанией нам в Москву, в техцентр. Мы работаем с ТК «Деловые Линии» – всё быстро, четко и удобно. Сняв трансмиссию с автомобиля, слив масло, открутив раздаточную КПП, укомплектовав гидротрансформатором- АКПП может перевозиться в терминал Москвы.
При переключении с 3 на 4 передачу происходит срыв момента. Обороты подлетают, момент не передается. Сопровождается толчком. Выскакивает сообщение на приборной панели: «неисправность АКПП». Подробнее – видео.
В цехе разобрали АКПП и увидели, что вся коробка выгорела в «хлам», другого слова не подобрать. Все сцепления черные и сгоревшие, масло мутное и черное, бублик посинел от перегрева. Фильтрподдон стоял китайский. Ради эксперимента мы разбили поддон, чтобы посмотреть на фильтр — ЕГО ТАМ не оказалось!
Клиент из другого города, заранее к нам записался и приехал в назначенное время. Мы – ранние пташки: в основном, вся работа, диагностики и замены масла делаются с утра. С 9 и до 14 – самый пик. Сняли АКПП с автомобиля и переместили коробку в цех для разборки, мытья и последующего ремонта.
Владелец перебирал двигатель на своём JEEP GRAND CHEROKEE и заодно захотел провести профилактику АКПП. Нашел нас в интернете и прочитав много хороших отзывов о нас, отправил транспортной компанией к нам.
Начнем с того, что автомобиль еле ехал. Подключили электронную диагностику, стало понятно, что АКПП просто в «хлам». Подняв машину на подъемник, обнаружили трещину в поддоне и масло вокруг. При эксплуатации автомобиля выдавило масло и АКПП начала “гореть” по всем передачам.
Наши любимые партнеры! Сегодня — город Челябинск. За что мы любим наших партнеров, да за то, что люди ответственно относятся к этому делу. Всегда есть диагностика, всегда четко описаны симптомы и проблемы, всегда изъявляют желание получить видеоотчет и хотят чтоб разместили на наших платформах.
В ремонт поступила трансмиссия 6нр21 из города Мурманска. Мы работаем со всеми регионами России и даже с другими странами. На этой неделе был клиент из Франции. По России пересылка осуществляется транспортными компаниями, любыми удобными для клиента. Восстановили АКПП новыми запчастями, укомплектовали маслом, восстановленным гидротрансформатором и загрузили в газель “Деловых Линий”.
Автомобиль приехал на эвакуаторе, вообще не ехал самостоятельно. Электронная диагностика показала, что трансмиссия не подает признаков жизни. По коррекционным значениям – цифры безумные по сцеплению Д, С и Е.
В ремонт поступила трансмиссия 6нр21 из города Мурманска. Мы работаем со всеми регионами России и даже с другими странами. На этой неделе был клиент из Франции. По России пересылка осуществляется транспортными компаниями, любыми удобными для клиента. Восстановили АКПП новыми запчастями, укомплектовали маслом, восстановленным гидротрансформатором и загрузили в газель “Деловых Линий”.
Пробег автомобиля небольшой – 148 500 км, но проблемы в трансмиссии были очевидны, даже до подключения диагностического оборудования. Со слов владельца авто: выдавало ошибку – шоссе привода. Когда идешь с ускорением, где-то от 120 км/час, как будто бы дальше не тянуло и казалось, что машину как бы что-то тормозит. Подключив сканнер, увидели контроль муфты С и завышенные значения по МБАР.
Примерно месяц назад машина падала в аварийный режим. В сервисе сделав диагностику, поменяли генератор (ремонт). Какое-то время всё было хорошо, но однажды на светофоре автомобиль начал сильно дергаться и после этого фактически перестал ехать. Очень медленно как на тросе. После того, как заглушишь и снова заведешь, едет нормально, но не долго. Провели диагностику, распечатали диагностическую карту, где были ошибки: сцепление А, В, В-Е, Е и 3-2.
Машин приехала к нам из Северодвинска. Обычно мы записываем заранее регионы, согласовывая день и время, но тут случай нестандартный. Часов в 9 утра позвонил клиент: “Я на трассе. Мчу к вам”. Приняли “кукушку” в 13 часов. И понятно, что надо сдать сегодня же! Приступаем к ремонту, начинаем с диагностики и тест драйва. Обкатав автомобиль, убедившись, что проблема в коробке, поднимаем на подъемник и начинает демонтаж.
В ремонт приехал Range Rover 2009 года выпуск со стандартной неисправностью – характерная вибрация, как по стиральной доске на небольшой скорости. В наше время все хозяева таких машин знают, что это неисправность блокировки гидротрансформатора. Но вынуждены расстроить. В большинстве случаев такая поломка является лишь следствием более глобальной неисправности АКПП – износа втулки линейного давления, из-за чего идёт утечка, давление на поршень блокировки подаётся неполное, она изнашивается и со временем перестаёт держать. В этом случае требуется ремонт АКПП, и от него не уйти. Определить эту неисправность можно по одновременному с вибрацией завышенному значению корректировки муфты E.
Потеряв надежду, предыдущие хозяева сбросили свою технику за бесценок. На электронном блоке был оторван пин, фрикционы стояли в разнобой разных производителей и качества, заметны неудачные попытки шлифовки плиты и притирки поршней. Ремонтировать мехатроник после такого вмешательства было бессмысленно, поставили свой в идеальном состоянии бонусом в подарок, прописав на него оригинальную программу. Деффектовка: сгорело сцепление Е, втулки с сильной выработкой, подгоревшие сцепления В и С, несколько соленоидов не соответствуют параметрам.
АКПП была снята и упакована в багажник. Видимо, сами пытались что-то сделать, крепеж с трудом обнаружили в отделении для запасного колеса, гидротрансформатор до нас вообще не доехал. Чтобы не ждать от них доставку забытого “бублика” (а это еще пару дней), поставили свой восстановленный без обмена. Электронную диагностику провести было невозможно, воспользовались результатами диагностики дилерского центра.
Машина принадлежит прекрасной девушке с нуля. Хозяйка сама занимается обслуживанием своего автомобиля и управляет им, работая в VIP такси. В связи с этим, у авто очень солидный пробег, 560 000 км. Но АКПП ремонтируется впервые, что несомненно говорит о грамотном обслуживании и эксплуатации. Одно это уже заслуживает уважения.
После замены АТФ, АКПП наотрез отказалась работать. Всегда, когда к нам обращаются с вопросом, стоит ли менять масло на том или ином пробеге, наш ответ одинаков — по регламенту, производитель АКПП в своих мануалах настаивает на замене масла каждые 50-60 т км. Производители же автомобилей раньше часто заявляли, что масло рассчитано на весь срок службы, подразумевая, что сроком службы является 1-2 года гарантии или 100000 км пробега. Но во всём есть нюансы. Если пробег вашей АКПП перевалил за 100 т км и вы ни разу не делали замены, а особенно, если она уже проявляет некоторые признаки неисправности, замена масла может иметь самые роковые последствия.
При дефектовке было выявлено, что все пакеты выгорели полностью, а сцепление С спеклось. При сливе масла обнаружена металлическая стружка. При таких симптомах соленоиды тестировать бессмысленно, все идут под замену. Гидроплита с задирами, лопнул поршень пакета C.
В машине клиентку беспокоили небольшие подёргивания на маленькой скорости. Посетила несколько мультибрендовых сервисов, специализирующихся на ремонте АКПП, нигде не получила однозначный диагноз, и ей посоветовали обратиться к нам. Диагностика ничего касающегося непосредственно АКПП не показала, ошибки были только по двигателю, но по опыту нам было очевидно, что проблема в АКПП.
Эта история в основном о том, что не всё идёт, как с конвейера, в любом мастерстве нужно творчество. Электронная диагностика показала контроль 4-5 передачи, на тест-драйве выявлена причина — есть пробуксовка и не держит стоп-тест. После дефектовки ремонт новыми запчастями, стирание ошибок и обнуление настроек, обкатка и набор адаптаций. Обкатываем. Меняем гидроплиту, снова обкатываем.
С нами связался хозяин BMW X6 M-power 2011 года выпуска, с двигателем 4.4 литра, АКПП ZF 6HP26, на котором, по словам клиента, проведены все возможные виды тюнинга по мощности — прямоточный выхлоп, перепрограммирование, сверх эффективный турбонаддув, что по его же словам увеличило мощность до 800 л/с. С нашей стороны было бы разумнее не связываться с такой машиной, поскольку подобная мощь способна разорвать любую АКПП. Но профессиональный интерес взял верх.
При дефектовке было обнаружено, что в АКПП залит красный АТФ. Если предположить, что залили не что попало, а подбирали по TUF, то у красного Dextron 6 производителем данного масла прописан допуск на ZF 8HP, но производитель АКПП ZF его не сертифицировал. Поэтому мы подобное не одобряем и придерживаемся регламента ZF, используя оригинальный стандарт. Dextron же советуем оставить для американских автомобилей.
Машину привезли на эвакуаторе из региона, хозяин вышел на связь только через сутки, когда она уже была готова. Поскольку цены у нас фиксированные, а условия известны заранее и опубликованы на сайте, ничего дополнительно согласовывать не требуется.
Со слов клиента: трансмиссия не становилась в Р (паркинг), в остальном все отлично. Провели диагностику, ошибок нет, коррекции отличные, поехали обкатывать. В процессе обкатки наш ведущий специалист поставил диагноз: проблема в электронной плате.
Сцепление С и Е подгоревшие, треснул поршень С, затвердели прокладки, износ втулок, соленоиды подлежат замене, масло имеет неприятный запах и цвет. Восстановили АКПП новыми запчастями: комплект фрикционов, прокладочный комплект, комплект соленоидов, восстановленный гидротрансформатор, поршень С, фильтроподдон, АТФ, сброс адаптаций, обкатка, указания по дальнейшей эксплуатации.
Провели диагностику и тест-драйв – пробуксовка сцепления С и D. По значениям коррекций все почти нормально, несколько завышены по сцеплению С, что может указывать на стандартную поломку – повреждение поршня. Автомобиль регулярно вставал в аварийный режим при ускорении.
На трассе М4 БМВ встала. Владелец довез её на эвакуаторе до Воронежа. На сервисе сняли АКПП и отправили к нам ближайшим рейсовым автобусом. К вечеру отремонтированный агрегат отправили тем же рейсом обратно, а на следующий день он уже был установлен. Машина была полностью готова к дальнейшей эксплуатации через двое суток.
Электронная диагностика показала пробуксовки по всем сцеплениям. Завышенные показатели по коррекционным значениям.
Со слов клиента, автомобиль постоянно сваливался в аварийный режим, после перезагрузки можно было двигаться еще какое-то время.
Автомобиль прибыл своим ходом из Нижнего Новгорода. Чудо, как машина доехала самостоятельно, последний ресурс был выжат у нас перед воротами. АКПП в последний момент встала в глухую нейтралку и в бокс заталкивали уже вручную. Диагностика выявила 19 ошибок по АКПП, это абсолютный рекорд в нашей практике – каждое сцепление выдавало ошибки.
По словам владельца проблемы такие: пинки с 1-ой на 2-ю скорости и падение в аварийный режим. Диагностика приложена в фотоотчете. По ошибкам видны проблемы в гидравлической плите и пробуксовки нескольких пакетов сцеплений.
Клиент сам поставил диагноз и приобрёл на стороннем сервисе мехатроник за 6000 рублей без всякой гарантии и возможности возврата. На этой машине стоит АКПП ZF 8HP50, а приобретённый при осмотре оказался от 8HP45. В данном случае агрегаты не взаимозаменяемые, а на пятидесятую АКПП блок очень востребован и стоит значительно дороже. Желание сэкономить обернулось для клиента очередной потерей денег.
Деффектовка: сгорело сцепление А, В, С и Е — практически все муфты. Лопнул поршень С и гидроплита на вид не слишком чистая. Ремонт трансмиссии проведён новыми запчастями: комплект фрикционов, прокладочный комплект, поршень С, профилактика гидроплиты с заменой соленоидов и гидроаккумуляторов. Гидротрансформатор в идеальном состоянии — нет смысла менять заводской на ремонтный.
Здравствуйте! У меня машина BMW X3, кузов F25, 2011-го года выпуска, двигатель n55b30a, win WBAWX71010L***. Требуется ремонт АКПП. Пинки, толчки, коррекции высокие. Плюсом иногда воет (грешу на насос АКПП). Сколько будет стоить полный ремонт с гарантией? Каким образом предоставляется гарантия? Сколько займет по времени ремонт? Можно ли попутно поменять задний сальник коленвала у вас? И когда можно записаться? Машина на ходу, но ждать пока встанет не хочу, пользуюсь каждый день…
Со слов клиента, коробка со 2-й на 3-ю и с 4-й на 5-ю передачи переключалась с ударами. С 5-й на 6-ю наблюдалась интенсивная пробуксовка. К сожалению при попытке доехать до нас своим ходом из АКПП выбило масло, и дальнейший путь был на эвакуаторе.
С наступающим Новым годом, друзья! Счастья, любви и процветания Вам и Вашим близким! Не забывайте, ZFMASTER – лидер в ремонт АКПП ZF 6HP и 8HP. И в будущем году мы снова с Вами, начиная с 9 января.
Перекрестный электромеханический дефект, обычными методами не выявляющийся. Владелец авто несколько раз обращался в разные сервисы, но через короткое время проблема возникала вновь во всей красе.
Уже при сливе отработанной АТФ, стало понятно, что проблемы серьёзные: резкий горелый запах и черно-коричневый цвет, масло пенится. Такая катастрофа случается, когда продуктами износа забивается масляный фильтр, но машину продолжают эксплуатировать до полного обездвиживания.
Со слов владельца, машина пинается на переключении 2-3 передач, при торможении – как будто падает тяга двигателя с сильными толчками. Электронная диагностика ошибок не выявила, значения адаптациий в допустимых пределах.
Нарушен контроль передаточного числа фиксированной передачи муфты Е, нарушен контроль передаточного числа фиксированной передачи муфты В. Коррекции и время заполнения сильно завышены.
Машина ехала с постоянной пробуксовкой, периодически не переключалась, пропуская передачи, регулярно переходила в аварийный режим, часто пропадала задняя передача.
Со слов владельца машина падает в аварийный режим при переключении на 5-ю скорость. Так же присутствуют подергивания при плавном наборе скорости от 40 км/ч.
Жалобы клиента: на скорости 160-180 км/ч возникают пинки. Дефектовка: треснул поршень сцепления С, выгорел пакет сцеплений С, перегрет корпус сцепления С, подгорели пакеты сцеплений Е и А, несколько соленоидов потемнели внешне и нарушены их параметры.
Ошибки АКПП: контроль 5 и 6 передачи. Износ втулок, сгорели сцепления 4-5-6 передачи, блокировочная муфта ГТ стерта.
Сгорело сцепление Е и С. Фрикционы отслоились, скорее всего попала жидкость в АКПП.
Сгорели сцепления С и Е, планетарный ряд «уставший». Восстановили акпп новыми запчастями, обкатали, сбросили адаптации.
С виду АКПП как новая, но при дефектовке обнаружено, что сгорели сцепления Е, B и С.
«Развалился» планетарный ряд, просто в труху, при разборе куски летели, алюминиевая стружка попала в гидравлическую плиту, забила фильтр поддон, все сцепления сгоревшие.
Извините. Вы должны войти в систему для просмотра этой формы.